工作中的王阿利（资料照片）。 受访者供图

1月9日深夜，在中铁宝桥集团有限公司（以下简称“中铁宝桥”）技术中心大楼里，王阿利还在工作。电脑屏幕前，她全神贯注地调整着三维模型。每一个参数的调整，都关乎着高铁列车能否在高速行驶中实现安全平稳变轨。办公桌上散落着几张写满公式和画满草图的纸，密密麻麻的线条勾勒着道岔的每一个细微结构。

这是中铁宝桥一级专家、正高级工程师王阿利道岔研发生涯的日常。

“干一行精一行”是王阿利的座右铭。从2000年一腔热忱踏入中铁宝桥的小姑娘，到如今领跑我国铁路道岔研发领域的专家，她取得50余项专利和20余项科技成果。2014年，她获得“陕西省五一巾帼标兵”称号；2025年，她获得宝鸡市第二届“最美科技工作者”称号。

临危受命

打破垄断的“铁娘子”

2006年，中国铁路第六次大提速的号角吹响。关键时刻，中铁宝桥承担的新型提速道岔研发却“卡了壳”——滑床板扣压力失效、轨距调整困难，直接导致项目停滞。王阿利临危受命，接过了研制新型滑床板的任务。

“不能总跟着国外的技术走，我们得蹚出自己的路！”王阿利对团队说。

此后的日子里，她一头扎进道岔生产现场，把滑床板的每一处受力细节都记在笔记本上、刻在脑海里。经过数百次优化，国内第一块无销钉滑床板诞生。这块看似普通的钢铁构件，让中铁宝桥彻底摆脱了对该领域国外技术的依赖。之后，这项成果拿下2项国家发明专利，仅专利许可就为中铁宝桥创收40万元。

滑床板弹片疲劳断裂，曾是铁路道岔及运输安全上的技术痛点。经过多次试验和多轮试制，王阿利带领团队研发出新型楔形调整弹片式扣件，改变了弹片的受力状态，彻底解决了弹片疲劳断裂问题，为列车高速运行增添了一道“安全阀”。

如今，我国时速200公里道岔滑床板已全部采用这项技术，打破了国外扣件技术垄断，让中国铁道器材关键技术真正实现了自主可控。

匠心筑梦

研发高铁“争气岔”

2009年是中国高铁技术攻坚、跻身世界先进行列的关键阶段，研发时速350公里客专60kg/m-42号高速道岔的任务被提上日程。这是当时国内速度最高、结构最复杂的高端道岔，首次采用缓和曲线与双肢弹性可弯式辙叉设计，闯入道岔研发领域的“无人区”。

王阿利主动加入该项目科技研发团队。那段时间，她穿梭在道岔车间与技术中心之间，和团队逐个突破了轨件的高精度制造、吊装发运变形的控制及高质量的组装铺设等相关技术瓶颈。

当年底，我国第一组自主研发的时速350公里高速道岔通过验收时，王阿利轻轻抚摸着锃亮的道岔轨面笑了。“这是咱们中国人的‘争气岔’。外国人能做到的，我们一样能做到！”她说。

科研不止于实验室，更藏在万里铁路“安全线”里。

2012年寒冬，郑西高铁VCC系统出现了接触不良问题。王阿利抵达现场后，凌晨打着手电筒，顶着刀割一样的寒风，在轨道间仔细排查了3个多小时，终于找到绝缘盖破裂的症结。通过改进装配关系，她彻底解决了问题，郑西高铁安全运营得到了保障。

逐梦海外

助力中国高铁“走出去”

2015年，“一带一路”倡议为中国高铁“走出去”按下了“加速键”，莫斯科—喀山高铁道岔研发成为中国高铁技术“出海”的首战。

当时，高纬度高寒环境、不同的轨距标准、截然不同的线型设计，让研发难度陡增。为了满足项目方对道岔长度的限制，王阿利带领团队大胆进行技术创新，采用“圆缓圆”线型设计，首次在可动心轨辙叉翼轨设置抬高，大幅改善了轮轨关系。

当世界首组时速400公里高速道岔研发圆满完成时，王阿利和团队成员终于松了一口气。这项成果的诞生，引起了全世界铁路行业的高度关注，为中国高铁开拓国际市场奠定了坚实基础。

近年来，新型城轨市场“风起云涌”。王阿利将目光投向这一新兴领域。她主持研发的国内首组50kg/m钢轨7号减振道岔解决了城轨降噪难题；她研发的城市轨道交通减振道岔在广州、杭州、北京等地地铁线路推广，让“绿色交通、美好出行”的理念落地生根……

不仅如此，在王阿利的悉心培育下，团队成员实现了快速成长。闫宇青晋升为正高级工程师，李春强晋升为高级工程师。

去年6月，研发新型出口海外道岔的重任再次落在了王阿利的肩头。她义无反顾背起行囊，从宝鸡奔赴南京开展工作。在南京，她一边主持出口海外新产品的研发，一边做好年轻职工的“传帮带”工作。

“王姐就像我们的引路人，不仅毫无保留地把技术和经验传授给我们，还主动让我们参与一线项目，让我们在实践中快速成长。”提起王阿利，年轻职工满是敬佩与感激。

铁路通四海，延伸向远方。这位钢轨上的“追梦人”，用20余载的坚守与创新，在平凡的岗位上铸就了非凡的业绩。如今，王阿利的故事仍在续写，仍在继续激励更多铁路科技工作者砥砺前行。（来源：陕西日报）

原标题：中铁宝桥一级专家王阿利凭借50余项专利和20余项科技成果，领跑我国铁路道岔研发领域——钢轨上的“追梦人”