西十高铁示意图

6月30日，西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）首趟列车从建成投用的西安东站发车，标志着西十高铁正式开通运营，西武高铁重要枢纽通道全面打通。这条驰骋于陕鄂大地的高铁大动脉上，42组由驻陕央企中铁工业所属中铁宝桥自主研发制造的350公里时速高速道岔，如同高铁的“智能关节”与“转向舵”，以毫米级精密智造、全流程数字管控，为列车贴地飞驰筑牢核心安全屏障。

西十高铁

西十高铁正线全长约256公里，设计时速350公里，全线布设西安东、蓝田、商洛西、山阳等车站，是串联西北与华中地区的国家级快速客运干线。线路通车后，西安至十堰通行时间压缩至1小时，西安至襄阳、武汉通行时长分别缩短至2小时、3小时以内，为秦楚两地协同高质量发展注入强劲动能。

现场铺设道岔

道岔是高铁轨道系统的“核心中枢”，更是保障列车高速转向、平稳衔接的“核心芯片”，其精度、稳定性与安全性，直接决定高铁的运行速度与乘车体验，是高铁装备中技术壁垒最高、工艺要求最严苛的核心部件之一。相较于普通道岔，高速道岔需耐受高频次、高速度、高载荷的反复冲击，堪称高铁轨道的“钢铁艺术品”。

工作人员现场指导铺设道岔

中铁宝桥集团党委书记、董事长侯映晖介绍，本次配套西十高铁的42组高速道岔，性能参数全面对标国家最高标准，直向通行时速达350公里，侧向通行时速80公里。项目团队创新采用1100米大半径导曲线优化设计，如同为列车变轨铺设了“顺滑弧形跑道”，从根源上降低列车过岔颠簸与阻力；同时优化分开式Ⅱ型弹条扣件、1:40轨底坡专业结构设计，完美适配高铁高频通行工况，让列车过岔更平稳、转向更精准，全方位满足西十高铁的高标准运营需求。

针对西十高铁项目定制化、高严苛的建设需求，技术团队前置开展多场景工况仿真研判，提前模拟高温、低温、高产制造阶段，依托5000t压力机AT钢轨热锻成型系统、全自动探伤设备、高精度数控加工装备，实现钢轨热锻、精准钻孔、智能涂装、无损探伤全流程无人化、智能化作业。整套生产体系将道岔高低、水平偏差严格控制在1毫米以内，针对毫米级精频通行等复杂运营场景，精准优化产品结构与生产工艺。此次西十高铁全线高速道岔的圆满供货与顺利投用，是“宝鸡造”实力的生动缩影，更是我国高铁核心装备国产化、高端化、智能化升级的有力见证。